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[資訊] 虎門大橋鋼絲繩索斷裂、主纜腐蝕嚴重?官方回應

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[復制鏈接] 只看樓主 倒序閱讀 樓主  發表于: 2020-05-12
文章來源:紅星新聞 微信號
5月5日14時許,虎門大橋發生較為明顯的抖動,事件持續引發關注。11日上午,微博上有網友發布了虎門大橋“38號吊索鋼絲繩索斷裂”“主纜腐蝕嚴重”相關圖片。

紅星新聞記者對比網傳圖片發現,這張解析為“上游側38號吊索鋼絲繩斷裂……已拆除吊索又發現多根出現銹蝕”的圖片,來源于一份名為《莞佛高速虎門大橋段大修改造工程方案設計匯報》的PPT文件。

針對網傳虎門大橋吊索鋼絲斷裂引發此次振動的消息,5月11日,紅星新聞記者從虎門大橋管理方廣東虎門大橋有限公司(下稱虎門大橋公司)獲悉,38號吊索已于2019年完成更換。網傳的圖片是2019年拍攝,與此次振動沒有關聯。

疑似虎門大橋質檢報告流出

據顯示,這份PPT完成于2019年11月,主要涉及內容是基于國家道路及橋梁質量監督檢驗中心2018年3月出具的關于虎門大橋懸索橋、鋼箱梁、輔航道橋等各部分質檢報告結果,做出的一份大橋大修方案。

其中,檢測結果顯示,虎門大橋懸索橋處于“有中等缺損,尚能維持正常使用功能”;懸索橋鋼箱梁檢測結果為“抗疲勞性能不能滿足剩余設計使用年限的需求”;“疲勞裂紋的數量每年均有不同程度的增加”;輔航道橋“目前結構強度和剛度較橋梁建成初期下降顯著,結構耐久性不能滿足剩余設計使用年限需求,結構性能和技術狀態表現出極為顯著的的劣化趨勢……目前已不能滿足現行設計規范和虎門大橋荷載研究成果中車道荷載的承載需求”。

文件稱,虎門大橋主纜檢測結果已出現腐蝕現象;而引發網絡關注的吊索鋼絲繩斷裂,出現在這份PPT的第8頁,具體表述為:上游側38號吊索鋼絲繩斷裂,發生于鋼箱梁內側錨頭處,舊索從內而外發生銹蝕。已拆除吊索又發現多根出現銹蝕。在這一頁PPT上還提到,共有12根吊索有斷絲現象,其余吊索均有不同程度銹蝕情況。

文件還稱,虎門大橋太平大橋主橋、東引橋和廣濟2號橋均因“過快增長的交通量、長期超負荷運營,影響結構完整性和承載力,以及通車后結構損傷不斷累積造成橋梁使用性能降低。加固未能從根本上解決問題,結構仍在不斷劣化,目前已不能滿足現行設計規范和虎門大橋荷載研究成果中車道荷載的承載需求。”

文件提出加固設計方案與范圍:

1.由于長期超負荷運營,造成主、引橋病害嚴重,部分結構需更換。
2.以往局部加固效果的持續性較差,在重交通作用下,結構進一步劣化,難以從根本上解決結構病害問題,因此本次對病害嚴重的橋梁提出結構大修方案。
3.依據檢測報告:虎門大橋懸索橋在2013年-2018年、虎門大橋輔航道橋在2012年-2018年的年度評定中均被評為三類橋。其中虎門大橋懸索橋因鋼箱梁疲勞裂縫問題、虎門大橋輔航道橋因過度下撓問題被交通部督辦進行加固維修。
4.太平大橋、廣濟2號橋、虎門大橋東引橋的病害也比較嚴重,其中廣濟2號橋在2016年加固后,底板仍在產生新的裂縫。因此將上述橋梁納入本次大修范圍。


大修方案中,針對懸索橋對比了換梁、換板、換UHPC橋面板等多種維修加固方案;針對輔航道橋也對比了三種不同方案。

根據PPT中大修時間論證,虎門大橋若于2021年初進行大修,則預計2023年正式通車;虎門大橋若于2024年底進行大修,則預計2027年正式通車。

PPT報告涉及單位:
非正規文件不予回復

PPT顯示,該匯報方案出具單位為中交公路規劃設計院有限公司。

中交公路規劃設計院有限公司橋隧監測養護分公司相關負責人在看過了這份PPT后告訴紅星新聞記者,PPT方案的內容,是基于國家道路及橋梁質量監督檢驗中心2018年3月對虎門大橋的檢測報告。“如果確為國家道橋質檢中心出具的檢測結果,那么具有權威性且檢測結果中的數據尚在有效期內,為了不產生二次浪費,可以直接引用可靠單位的有效數據和檢測結論……而虎門大橋是大型橋梁,還需要(對數據進行)具體復核。”

但對于這份PPT是否由中交公路規劃設計院有限公司出具,該負責人表示,像虎門大橋這種大規模大修,一般不會由一個單位來做,而是幾個單位出具方案相互比較后,最終確定方案和施工單位:“我們公司是否涉及,還需要進行核實。”

中交公路規劃設計院有限公司工作人員楊帆則回應紅星新聞記者稱:“文件不是我們提供的,也不是我們授權的,非正規出版的文件,我們不予回復。”

此前的5月6日,中交公路規劃設計院教授級高工、橋梁專家吳明遠公開回應稱,雖然車流量大,在車輛符合荷載標準的基礎下,橋梁的運行是安全的。虎門大橋基于各種原因對車輛有嚴格的限載要求,不會存在安全問題。

據新華社報道,振動發生時,大橋管理部門正在進行懸索橋吊索更換養護,而這次的“更換養護”,是否就是PPT中提到的“大修”,目前尚未有官方說法。

對于PPT中數據支撐來源——2018年3月的兩份虎門大橋檢驗報告,紅星新聞記者向國家道路及橋梁質量監督檢驗中心以及交通部公路科學研究院核實,相關宣傳部門工作人員稱,具體情況需向上級主管單位核實。

大橋管理方:
“吊索鋼絲繩斷裂”與此前振動無關  

△航拍虎門大橋 圖據東方IC

據媒體報道,伴隨長期超負荷運營,虎門大橋需重點“保養”。如2019年8月,虎門大橋曾進行一次維修,虎門大橋公司當時稱,虎門大橋段長時間處于超負荷運營,導致懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟2號橋、大涌橋及深灣橋等6處橋梁段存在不同程度的病害,經相關交通檢測機構綜合檢測與評估,虎門大橋宣布部分路段限制貨車及40座以上客車通行。

今年3月,虎門大橋公司開始按計劃對虎門大橋高速往京珠高速廣珠段方向懸索橋鋼箱梁進行檢測、維修。今年“五一”假期期間,虎門大橋高速路段實施交通管制,全天禁止貨車和40座及以上客車通行,其原因是:根據虎門大橋橋梁安全檢測維修工作的需要,為確保橋梁結構安全。

虎門大橋鋼梁設計者之一、西南交通大學土木工程學院教授鄭凱鋒告訴紅星新聞記者,對網傳“上游側38號吊索鋼絲繩斷裂”一事不清楚,但懸索橋吊索使用一定時間后需要更換是正常的。鄭凱鋒稱,虎門大橋的大修,包括換吊索等都屬于正常且必要的養護范圍,這是日積月累的損傷結果,因此每年都會做檢查,維修情況視檢查情況而定,該修則修。

談及此次渦振的發生,是否與該橋大修期間有關,鄭凱鋒表示,這跟維修擺放的隔離帶(俗稱“水馬”)有關系,“此前解釋過渦振的產生,風經過一個斷面受阻后,可能會產生風的漩渦,隔離帶一米左右,相當于擋風帶。”因此,他認為水馬是渦振的產生的主要原因,和大修無其他關聯。

針對網傳虎門大橋吊索鋼絲斷裂引發此次振動的消息,5月11日,紅星新聞記者從虎門大橋公司獲悉,38號吊索已于2019年完成更換。2019年2月,虎門大橋管理方在對橋梁進行巡檢時,發現西行38號吊索外側一根吊索局部異常,立即組織專業檢測單位到場檢測,對該吊索及周邊區域吊索進行詳細檢查。

檢測發現,西行38號吊索個別鋼絲出現了銹蝕斷絲現象。為此,虎門大橋迅速啟動安全應急響應,并于2019年3月至4月,完成了西行及東行38號吊索的安裝更換。經專業設計單位驗算,懸索橋結構安全。網傳的圖片是2019年拍攝,與此次振動沒有關聯。但對PPT涉及的其他問題未予以回應。

據不完全統計,自虎門大橋1997年通車以來,已進行多次維修。

新快報、廣州日報、澎湃新聞等媒體報道稱,2008年11月10至2009年1月8日進行維修,維修期間只有一條車道可供通行。此后2012年10月29日至12月23日對虎門大橋西行方向(東莞往廣州方向)K37+618至K38+500路段超車道進行路面更新施工,起因為虎門大橋橋面西行方向因超限超載車輛造成路面受損。后又于2015年11月20日至12月20日,虎門大橋西往東單方向進行施工維修。

在此之前的兩次維修則在2019年,一次是2019年的3月2日,主要是對K36+800至K38+300的懸索橋鋼箱進行了檢測和維修,另一次是2019年的8月,是因為虎門大橋持續了一段時間的超負荷運營,以至于大橋的六個橋兩端都存在嚴重程度不等的損壞,所以在進行這一次大橋維修的同時,還對過往可通行的車輛進行了限制。

紅星新聞記者 藍婧 沈杏怡 羅丹妮

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只看該作者 沙發  發表于: 2020-05-12
腐蝕危害不可估量啊!我們防腐人責任重大,愿我們一起共同努力,將防腐蝕事業進行到底。張工。

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只看該作者 板凳  發表于: 2020-05-15
幸好發現早,沒有造成大災難!
對大海渴望,遠離大海!~

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只看該作者 地板  發表于: 2020-10-10
萬幸
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